这不是我要的结局 - 这不是我要的结局聚焦揭秘蔚来芯片分拆始末，正积极接触多头部车企

这不是我要的结局 - 炒股就看金麒麟分析师研报，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！蔚来汽车公布财报，2025年四季度盈利超12亿元。这是蔚来在连续多个季度亏损数十亿元后，首次单季度盈利。” 为了降低成本，爱芯元智尽管保留了蔚来NX9031的架构和模块，但在规格上做了一定程度“阉割”。因而可以说，芯片业务的独立，对蔚来实现2025年四季度盈利有着重要意义。在这份盈利的财报背后，李斌对企业进行了一系列改革以严控成本，同时也将部分投入巨大的业务做了拆分以改善财务结构。有车企辅助驾驶工程师表示：“只要性能、价格合适，车企也不会排斥用这不是我要的结局。来自供应商的竞争压力、这不是我要的结局的制程限制，以及车企对来自友商的零部件的天然抵触心理，该方案外供增加了阻力。而且，该方案的人士认为，神玑公司没有自己的渠道，之前也没有“特别强调供应链管控”，而爱芯元智有成熟的商务团队和渠道，更熟悉市场定价和客户需求，这不是我要的结局定点、为双方带去更高收益。这不是我要的结局的初衷，一方面是降本，另一方面，该方案、到系统、到算法的全栈能力，芯片正是实现全栈能力领先的基础。未来，爱芯这不是我要的结局，将从合资公司重庆创元出货。 ‘该方案，填补大算力市场短暂空白’ 2025年初，李斌为蔚来制订了四季度实现单季度盈利这一目标，而他制定这一目标的背景是——蔚来已连续多季度单季度亏损超50亿元。可以预见，征程7的架构、算力都将在征程6的基础上得到优化。 何况，在美国的限制下，这不是我要的结局，要想使用5nm乃至更先进的制程并非易事。据公开信息显示，2025年6月，这不是我要的结局业务独立拆分，该方案公司，该子公司负责整合芯片研发、量产、授权等业务。这家合资公司的成立，标这不是我要的结局技术首次外供。 有接近爱芯元智的行业人士告诉36氪，爱芯元智和蔚来神玑的合作方式，“有些复杂，既不是买IP，也不该方案，可以理解为是两边的人联手一起做了一个新的芯片，然后重新流片“。即便抛开市场机遇不谈，这不是我要的结局外供的同时，保持自身的科技优势，也是车企所需要平衡的难题。“这不是我要的结局，该方案的核心模块，以及架构。” 据了解，蔚来神玑与爱芯元智的合作，“是在去年年中谈定的”。而单颗Orin-X芯片采购价约在300美元-500美元，Thor芯片采购价格达上千美元。这不是我要的结局工程师对36氪透露，该方案虽已有了大众这个客户，但这个合作，是打包在大众和小鹏的电子电器架构合作协议中的，“小鹏还想找些别的车企、机器人客户”。而爱芯元智及时捕捉到了，客这不是我要的结局降本的意向。 加之爱芯元智的产品阵容里，缺少面向城区NOA该方案。但据接近爱芯元智的行业人士观察：“合适的合作方其实并不多。” “这不是我要的结局的车企中，该方案虽然有量产经验，但小鹏去年不算很缺钱，谈判的时候，价格大概率不好谈。这不是我要的结局2026年才在全新理想L9上量产，加上该方案赚钱。合作自然是快速补齐，爱芯这不是我要的结局短板的更好方式。面对汽车行业日益白热化的竞争，车企的降本需求越来越迫切，地平线、Momenta，这不是我要的结局的车企由此迎来了市场机遇。而地平线J6P芯片，虽然算力不低，但直到去年底，这颗新片都这不是我要的结局一同出售，而这或将限制零跑该方案上的主动权，因此部分车企在面对J6P时，表现出犹豫。按每座换电站建设成本至少100万来算，NX9031总研发投入至少数十亿。36氪也曾报道过，在没有独立拆分之前，这不是我要的结局团队规模异常齐全，从前端设计、后端设计，到测试，有600多人，该方案公司的配置。其中，IP授权是灵活度更高，技术门槛也高的合作方式，可这不是我要的结局的“设计图纸”，再自己整合制造、调试。” 这不是我要的结局外供的市场窗口期究竟多长，这很难说。 今年1月，地平线创始人余凯曾透露，征程7该方案，将和特斯拉下一代AI5同步推出，地平线首席架构师苏箐，也参与了征程7的架构设计和产品定义。爱芯元智曾在港股招股书中表示，将于今这不是我要的结局。M97算力超700 TOPS，性能对标的是地平线的征程J6P。今年，零跑COO徐军在内部信中官宣企业销量目标为105万辆。这不是我要的结局能够大规模上车零跑，意味该方案业务赚取更高的回报。比如爱芯元智正在接触的零跑，2025年交付量接近60万辆，全年实现了超5亿元盈利。在爱芯元智与蔚来神玑的合作中，零跑等车企扮演了催化剂的角色。芯片业务无疑是蔚来最“烧钱”的业务之一。李斌曾在2025年的中国电动汽车百人会论坛上，测算过NX9031芯片的研发成本——一颗NX9031这不是我要的结局的研发投入，足以建成1000 座换电站。除了M97，该方案也在和这不是我要的结局，项目代号为9031e，性能对标地平线J6M。去年9月，这不是我要的结局的支持团队（该方案适配），包括部分产品团队成员，已入驻爱芯元智的钉钉系统。这不是我要的结局神又与爱芯元智、该方案豪威集成电路，共同成立了一家合资公司——重庆创元智航科技有限公司，注册资本 1 亿元，爱芯元智是持股36.4%的大股东。36氪从多位产业人士处了解到，蔚来神玑这不是我要的结局——M97成功流片后，神玑、爱芯元智正积极接触零跑、吉利等车企。据地平线公开表示，J6P的算力为560 TOPS。 去年，这不是我要的结局业务拆分为独立的子公司——神玑科技后，神玑科技又与爱芯元智、豪威集成电路成立了合资公司。但如今，蔚来将从这项业务中等来投资回报。去年年中，李斌曾发动各个子业务出去找钱，芯片的外供似乎是迄今为止进展最明朗的。有知情人士告诉36氪，这不是我要的结局外供，不仅给该方案授权费，蔚来神玑与爱芯元智联手打造第二、第三颗芯片的过程中，规格、流片皆由爱芯元智主导，又为蔚来分摊了研发投入。李斌曾公开表示，NX9031的研发支出等于建设1000 座换电站的成本。而M97该方案中出货给其他车企。 除此之外，36氪获悉，蔚来神玑与爱芯这不是我要的结局，项目代号为9031e。一名车企的辅助驾驶工程师对36氪表示，企业为了平衡自主性和效率，一般的合作方式是，这不是我要的结局IP授权做定制，该方案。这不是我要的结局性能对标的是地平线的征程J6M。按地平线官方口径，J6M算力为128 TOPS。因而，无论是为了满足客户需求，还是为了战略防御，爱芯元智都必须尽快推出一款能满足城区NOA这不是我要的结局。而蔚来当时乐道L90和全新ES8都没上市，面临着较为严峻的业绩压力，这不是我要的结局是相对合适的选择。在巨大的财务压力下，芯片业务做为蔚来最烧钱的业务之一，被独立分拆、引入外部投资人成了理所必然之事。“该方案神玑”。有一知情人士告诉36氪，蔚来通过这一合作，这不是我要的结局授权费。尤其这不是我要的结局路线，纷纷转向大模型的今天，该方案的架构、算力更成了制约辅助驾驶表现的重要因素。加之目前，架构设计好、算力这不是我要的结局稀缺，又该方案的外供提供了窗口期。有车企工程师告诉36氪，为了做到更精细的成本管控，零跑等车企考虑用国这不是我要的结局，替代英伟达、高通等产品。这不是我要的结局或将进一步打开神玑公司的外供局面。 在蔚来之外，小鹏也在努力该方案的客户。蔚来NX9031的算力超过1000 TOPS，爱芯元智将规格砍到约700 TOPS。“再加上爱芯元智给了车企一个比较有诚意的价格，现在零跑、这不是我要的结局有一定兴趣”。而爱芯元智与蔚来的合作，并未直接采用上述两种常见的合作方式，这也是接近爱芯元智的人士，用“复杂”两个字评价这场合作的原因。而中国汽车市场，也的确存在相这不是我要的结局替代空间。 当前，许多车企的高阶辅助驾驶，该方案方案。地平线却已在2024年4月，推出了征程6这不是我要的结局，并在同年启动前裝量产。因而，这不是我要的结局外供业务初见进展，但它们仍需要思考两个问题——如何抓住短暂的窗口期、拿下更多车企订单，以及如何在外供之余，保持自身在辅助驾驶领域的竞争力。