变态重口极限扩张 - 变态重口极限扩张聚焦广东最长内河沉管隧道首批三节沉管完成浮运沉放

变态重口极限扩张 - 作为内地曲线半径最小的内河沉管隧道，鱼珠隧道自开工建设以来，变态重口极限扩张挑战。线路南起海珠新港东路，采用沉管隧道两次下穿珠江，在珠江北岸下穿黄埔大道后接地，止于深涌左支涌以南。项目团队围绕临江孤岛干坞预制、大型整体式刚性管节全断面浇筑裂缝控制、复杂水文条件下超长距离拖航与姿态协同控制等关键难题，变态重口极限扩张攻关。截至今年3月上旬，项目总体形象进度已完成41.3%。2026年，项目部计划完成第二批3节管节预制及浮运沉放、北帝沙岛主线隧道等关键节点施工。据介绍，鱼珠隧道由广州市交通运输局主管，变态重口极限扩张负责组织实施。隧道地处广州“珠-金-琶”变态重口极限扩张位置，全长2.6千米，双向六车道城市主干道设计，其中沉管段全长935米，断面宽30.6米，高8.9米。通过自主研发“智能化步履变态重口极限扩张”并该方案，团队成功破解一系列施工瓶颈，形成了一套适配内河沉管建设的成套技术方案。作为广州市“东进南拓”发展战略的重要节点，鱼珠隧道项目建成后，近岸可以实现金融城、临港商务区与琶洲的交通转换，促进珠江两岸的融合发展，实现琶洲与鱼珠两大商务区5分钟互通；远端可以承担科学城、鱼珠地区与海珠、大学城、创新城等科技创新带的交通联系功能，有利于加强城市东部、南部的联系，对缓解珠江南北过江通道的交通压力、改善市民出行品质。