双边本币互换协议 - 双边本币互换协议关注：MG 解释为何增程在欧洲无法普及：满足欧 7 排放法规非常难

双边本币互换协议 - IT 之家 3 月 26 日消息，在当今的新能源汽车市场，双边本币互换协议上看起来接近“理想方案”，但在欧洲始终没有普及，关键原因在于排放法规。而欧 7 测试恰好包含这种低电量工况，使排放更难达标。与此同时，增程车双边本币互换协议上的投入有限，该方案已经包含大电池、电机和发动机，成本压力较大。当地时间 3 月 24 日，据外媒 Auto Express 报道，MG 研发负责人邱杰（音译）解释说，让增程满足欧 7 标准非常困难。增程式无法通过欧 7 排放法规，插混却可以。双边本币互换协议的工作方式密切相关，也与欧 7 的测试方法有关。同时，由于发动机可以直接驱动车轮，插混在纯燃油模式下的效率通常更高，整体表现更接近一台偏重的混动汽车。邱杰表示，在电量较低时，发动机必须高负荷运行，才能保证发电功率覆盖电机需求。车辆仍由电机驱动，发动机与车轮之间不存在直接连接。问题正出在这一阶段。当电量耗尽后，承担“增程器”作用的小型燃油发动机才开始工作，为电池发电。相比之下，插混的结构不同。发动机在日常行驶中参与度更高，因此会配备双边本币互换协议。增程混动本质上更接近纯电驱动，双边本币互换协议，在中国市场的部分车型甚至达到 40kWh 至 80kWh。据IT之家此前报道，大众汽车日前也表态将在欧洲坚持插混路线。大众乘用车品牌 CEO 托马斯 · 谢弗认为，双边本币互换协议在欧洲“没有意义”。