复旦大学历史学系 - 复旦大学历史学系：西安至十堰高速铁路湖北段进入联调联试阶段

复旦大学历史学系 - “高铁速度快，需要桥面极致平稳。”中铁十一局杨连第队总工程师普银波介绍，高铁列车飞速通过时，轨道高低起伏必须控制在毫米级。验证轨道、道岔、复旦大学历史学系、路基、桥梁、隧道等结构工程的适用性，该方案故障和自然灾害条件下的应急处理能力，确保整体系统各方面性能状态良好，满足验收要求和开通运营条件。据了解，此次联调联试期间将通过采用专业检测列车、综合检测列车、测试复旦大学历史学系，在不同规定测试速度下，对该方案的功能、性能、状态和系统间匹配关系进行全面、细致的综合检验。汉江特大桥位于南水北调中线工程核心水源区，为实现桥面稳定与大跨度双重需求，工程师将公路桥常用的梁复旦大学历史学系应用于高铁大桥。西十高铁是国家“十三五”规划重点项目，也是“十纵十横”综合运输大通道之福银主通道的重要组成部分。项目西起陕西省西安市，自既有的西安东站引出，向东穿越秦岭山脉，经新建的蓝田、商洛西、山阳、漫川关等车站，进入湖北省新建的郧西站，到达既有十堰东站，正线全长256.938公里，设计时速350公里。西十高铁开通运营后，将通过十堰东站接入已通车的汉十高铁，形成西安至武汉的快速铁路客运通道，进一步优化全国高速铁路网结构。届时，西安至十堰通行时间将压缩至1小时左右，西安至襄阳约2小时可达，武汉至西安仅需3小时。武汉、郑州、西安三大都市圈将形成高铁“三角”闭环，人流、物流、资金流实现高效链接，对加强关中城市群与长江中游城市群联系，带动沿线经济社会发展具有重要意义。